| RX-7 FD3S 黄金のタービン 簡易OH済 クラック小 美品 純正 シーケンシャルツインターボ T78 TO4 雨宮 藤田 魔王 |
| 商品説明 |
希少な初期型 N3A1タービンになります。
表題の黄金のタービンは真鍮製ブラシにて、入念に磨き上げて、
おりますので、薄い真鍮皮膜ができている為です。
焼入れもしておりますので、地金よりは錆びにくいと思いますが、
他のもので磨いたり、時間が経つにつれ被膜は落ちていきますので、
初期の見栄え程度に考えて下さい。
しかし、この色を出すには、錆を完全に除去し、
相当入念に磨かないと、この色は出ませんので、錆除去の
目安程度に考えて下さい。
バブル以後の景気後退に伴い、残念ながらＦＤも初期型から
最終型になるにつれ、コストカットの影響でしょうか、
装備の簡略化、各種部品の質の低下がみられました。
タービンも個体差はあるでしょうが、
アクチュエーター塗装の焼入れ廃止やタービンホイールの小径化、
タービン内のシール材の一部に樹脂が使われるようになる。
また、オイルラインの配管がN3A1のみ補強、断熱がなされていて、
熱や腐食に強くなっています。
他、目に見えない部分の変更はあると思われます。
N3A1タービンが最も大きく強度もあります。劣化についても、
かなりの数のＦＤタービンを見て参りましたが、
N3A1がクラックや、錆、腐食にも最も強い印象です。
ビックパワーやブーストアップを狙うなら。断然状態の良い
N3A1がいいです。
某大手ショップも純正 シーケンシャルを
扱う場合はN3A1が常識の様です。
そんな貴重な初期型 N3A1ですので、せっかくお渡しするならばと
下記作業をし、簡易ではありますがＯＨ致しました。
本タービンの状態を含め列記。
・錆や汚れなどは専用エンジンクリーナーや真鍮製ブラシにて、
ほぼ完全に除去。
・オイルラインの配管の補強、断熱カバーは、錆防止の為、
錆除去後、アセトンにて完全に脱脂した上で、
アルミニウムを配合し800度まで耐熱性のあるもので塗装し、
焼付を行いました。
・ウォーターライン、オイルライン共に、出口は完全に封じ、
錆落とし剤を注ぎ、適時間、浸け置き、潤滑させ、
錆をほぼ完全に除去しました
・オイルラインには更に良質な鉱物油とシール性能を向上させる
添加剤を潤滑させ、性能の向上を図りました。
・ウォーターラインには更に管内を完全に脱脂した後、
防錆効果も高い、上記アルミニウムを配合塗料を管内全体に
行き渡る様に噴霧し、焼付を行いました。
・ホース類のゴム部分にはゴムの栄養剤にもなる、光沢剤を
塗り込んでありますので、艶もあり綺麗です。
・オイルガスケット、銅パッキン、アクチュエーターホース、
アクチュエーターロッドの止め輪などは、
シール性能などに大く影響したり、影響や錆びやすい部品の為、
純正部番の新品に交換しました。
→コンプレッサー側ホイールは、オイルを入れていない状態で、
手で回すと、極軽い力で回り、数秒は回り続けました。
タービン側ホイールにエアガンで、
送風するととてもスムーズに動き、送風をやめても
すぐには回転は止まりません
もちろん、ホイールのガタにつきましては、
極めて少ない部類に入ると思います。
・N3A1には他の方にはない、ブースト圧を制御するオリフィスが、
アクチュエーターからタービンへのホース内に設置されています。
以降の型ではタービン側に内蔵となってしまいましたが、
N3A1はホース内にある為、若い頃はオリフィスを自作して
穴系を変えて楽しんだものです。
また、以降の型はオリフィスがダメージを受けた場合、
タービンごと交換でしたが、N3A1はオリフィスが、タービンと
別体の為、ホース交換だけで済み、そんな面でも、
なにかと融通がきいて良かったです。
→該当ホースは熱源に近く劣化しやすいものですので、
ホース（オリフィス内蔵）純正新品一式（ホース２本）を購入し、
更に熱対策として肉厚の熱収縮チューブで保護しました。
・FD3Sは複数持っており、今後、エンジン部品のテスト用に１台
・テスト専用に組み付けバラしやすい状態の車両を用意しました。
（エアクリ、マフラーなど全て純正のⅠ型）とはいえ
タービン脱着は大仕事です。
・このタービンは実車搭載確認済です。
→電気系統無負荷状態で740回転前後で安定しており問題なし。
4000回転時のブースト圧は0.73kg/cm2で問題なし。
シーケンシャルツインターボへの切り替わりは、
4000回転を過ぎた頃から、セカンダリーが立ち上がって、
カミソリの様なFD本来の鋭い加速をしました。
（これが純正の醍醐味です。）問題なし。
・レブリミット8000回転程度でおなじみピー音で、
リミッター作動。
・実車テスト後、オイル漏れや、タービンの状態、ホイールのガタ、
傷、亀裂、ホース類の状態 などに問題がない事を確認。
上記テストは全て完全純正で構成され、不具合のない車両での
結果です。
社外品を使っていたり、ECU設定を変えている
車両では同結果にはなりません。
以上、長々となりまして失礼しました。
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| 注意事項 |
評価が１０に達していない方の入札はお断りさせて頂きます。
落札してしまった場合は、申し訳ありませんが、
落札者都合による」削除とさせて頂きます。
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| 発送詳細 |
梱包サイズの関係で、オイルパイプのドレイン側２本は
取り外した状態で、同梱発送させて頂きます。
ガスケット、ボルトは取り外し、適切なオイル、
グリスを塗布した上で、密閉袋に入れさせて頂きます。
ほか発送方法などの詳しい情報は、下記をご参照ください。
|
| 支払方法 | ■Yahoo!かんたん決済 など。詳しくは下記をご参照ください。
|
| こちらの商品案内は 「■@即売くん5.52■」 で作成されました。 |
（2022年 8月 22日 23時 01分 追加）書き忘れておりました。すみません。
コア返却は必要ありません。
宜しくお願いします。
（2022年 9月 10日 21時 19分 追加）このカテゴリでは、オイル、クーラント配管が付いていない商品が多いですが、
この配管類が錆びていたり、腐食が進行していては、
どんないいタービンでも価値がありません。
配管の入り口から出口まで、徹底的に防錆したものは少ないと思います。
しかも、高耐久のN3A1です。
クラックの入りやすいＩＮ側の表面は肉眼ではほとんど見えないレベルにまで研磨しています。
OH品の中には、研磨していなかったり、傷の多いものが多い様です。
もちろんクラックは、そういった傷などを起点に発生しますので、研磨はたいへん重要な作業です。
また、コア返却は必要ありませんので
かなりお得な価格になっています。
希少な初期型 N3A1タービンになります。
表題の黄金のタービンは真鍮製ブラシにて、入念に磨き上げて、
おりますので、薄い真鍮皮膜ができている為です。
焼入れもしておりますので、地金よりは錆びにくいと思いますが、
他のもので磨いたり、時間が経つにつれ被膜は落ちていきますので、
初期の見栄え程度に考えて下さい。
しかし、この色を出すには、錆を完全に除去し、
相当入念に磨かないと、この色は出ませんので、錆除去の
目安程度に考えて下さい。
バブル以後の景気後退に伴い、残念ながらＦＤも初期型から
最終型になるにつれ、コストカットの影響でしょうか、
装備の簡略化、各種部品の質の低下がみられました。
タービンも個体差はあるでしょうが、
アクチュエーター塗装の焼入れ廃止やタービンホイールの小径化、
タービン内のシール材の一部に樹脂が使われるようになる。
また、オイルラインの配管がN3A1のみ補強、断熱がなされていて、
熱や腐食に強くなっています。
他、目に見えない部分の変更はあると思われます。
N3A1タービンが最も大きく強度もあります。劣化についても、
かなりの数のＦＤタービンを見て参りましたが、
N3A1がクラックや、錆、腐食にも最も強い印象です。
ビックパワーやブーストアップを狙うなら。断然状態の良い
N3A1がいいです。
某大手ショップも純正 シーケンシャルを
扱う場合はN3A1が常識の様です。
そんな貴重な初期型 N3A1ですので、せっかくお渡しするならばと
下記作業をし、簡易ではありますがＯＨ致しました。
本タービンの状態を含め列記。
・錆や汚れなどは専用エンジンクリーナーや真鍮製ブラシにて、
ほぼ完全に除去。
・オイルラインの配管の補強、断熱カバーは、錆防止の為、
錆除去後、アセトンにて完全に脱脂した上で、
アルミニウムを配合し800度まで耐熱性のあるもので塗装し、
焼付を行いました。
・ウォーターライン、オイルライン共に、出口は完全に封じ、
錆落とし剤を注ぎ、適時間、浸け置き、潤滑させ、
錆をほぼ完全に除去しました
・オイルラインには更に良質な鉱物油とシール性能を向上させる
添加剤を潤滑させ、性能の向上を図りました。
・ウォーターラインには更に管内を完全に脱脂した後、
防錆効果も高い、上記アルミニウムを配合塗料を管内全体に
行き渡る様に噴霧し、焼付を行いました。
・ホース類のゴム部分にはゴムの栄養剤にもなる、光沢剤を
塗り込んでありますので、艶もあり綺麗です。
・オイルガスケット、銅パッキン、アクチュエーターホース、
アクチュエーターロッドの止め輪などは、
シール性能などに大く影響したり、影響や錆びやすい部品の為、
純正部番の新品に交換しました。
→コンプレッサー側ホイールは、オイルを入れていない状態で、
手で回すと、極軽い力で回り、数秒は回り続けました。
タービン側ホイールにエアガンで、
送風するととてもスムーズに動き、送風をやめても
すぐには回転は止まりません
もちろん、ホイールのガタにつきましては、
極めて少ない部類に入ると思います。
・N3A1には他の方にはない、ブースト圧を制御するオリフィスが、
アクチュエーターからタービンへのホース内に設置されています。
以降の型ではタービン側に内蔵となってしまいましたが、
N3A1はホース内にある為、若い頃はオリフィスを自作して
穴系を変えて楽しんだものです。
また、以降の型はオリフィスがダメージを受けた場合、
タービンごと交換でしたが、N3A1はオリフィスが、タービンと
別体の為、ホース交換だけで済み、そんな面でも、
なにかと融通がきいて良かったです。
→該当ホースは熱源に近く劣化しやすいものですので、
ホース（オリフィス内蔵）純正新品一式（ホース２本）を購入し、
更に熱対策として肉厚の熱収縮チューブで保護しました。
・FD3Sは複数持っており、今後、エンジン部品のテスト用に１台
・テスト専用に組み付けバラしやすい状態の車両を用意しました。
（エアクリ、マフラーなど全て純正のⅠ型）とはいえ
タービン脱着は大仕事です。
・このタービンは実車搭載確認済です。
→電気系統無負荷状態で740回転前後で安定しており問題なし。
4000回転時のブースト圧は0.73kg/cm2で問題なし。
シーケンシャルツインターボへの切り替わりは、
4000回転を過ぎた頃から、セカンダリーが立ち上がって、
カミソリの様なFD本来の鋭い加速をしました。
（これが純正の醍醐味です。）問題なし。
・レブリミット8000回転程度でおなじみピー音で、
リミッター作動。
・実車テスト後、オイル漏れや、タービンの状態、ホイールのガタ、
傷、亀裂、ホース類の状態 などに問題がない事を確認。
上記テストは全て完全純正で構成され、不具合のない車両での
結果です。
社外品を使っていたり、ECU設定を変えている
車両では同結果にはなりません。
以上、長々となりまして失礼しました。
評価が１０に達していない方の入札はお断りさせて頂きます。
落札してしまった場合は、申し訳ありませんが、
落札者都合による」削除とさせて頂きます。
梱包サイズの関係で、オイルパイプのドレイン側２本は
取り外した状態で、同梱発送させて頂きます。
ガスケット、ボルトは取り外し、適切なオイル、
グリスを塗布した上で、密閉袋に入れさせて頂きます。
ほか発送方法などの詳しい情報は、下記をご参照ください。
（2022年 8月 22日 23時 01分 追加）
書き忘れておりました。すみません。
コア返却は必要ありません。
宜しくお願いします。
（2022年 9月 10日 21時 19分 追加）
このカテゴリでは、オイル、クーラント配管が付いていない商品が多いですが、
この配管類が錆びていたり、腐食が進行していては、
どんないいタービンでも価値がありません。
配管の入り口から出口まで、徹底的に防錆したものは少ないと思います。
しかも、高耐久のN3A1です。
クラックの入りやすいＩＮ側の表面は肉眼ではほとんど見えないレベルにまで研磨しています。
OH品の中には、研磨していなかったり、傷の多いものが多い様です。
もちろんクラックは、そういった傷などを起点に発生しますので、研磨はたいへん重要な作業です。
また、コア返却は必要ありませんので
かなりお得な価格になっています。